http://xn--v70-4o4ba3g.seesaa.net/ ボルボV70。ボルボを代表する人気車種の魅力を紹介します。 ja http://blogs.law.harvard.edu/tech/rss ボルボV70。ボルボを代表する人気車種の魅力を紹介します。 ボルボ,ボルボV70,ボルボV70R,欧州車,自動車 ERROR: NOT PERMITED METHOD: nickname no http://xn--v70-4o4ba3g.seesaa.net/article/82218570.html Sun, 03 Feb 2008 14:51:47 +0900 前モデルを順当に進化させ、立体感のあるキャラクターラインを取り入れることで、押し出しの強い精悍なフロントマスクとなった、THE ALL-NEW V70。切れ上がったヘッドライトと、アンダー方向へ大きく回り込んだフロントバンパーの形状がスポーティなイメージを高め、ボルボで最も人気のある伝統のエステートとして、その名に恥じない新たな走りを予感させてくれます。その走りに関してボルボは、今回のモデルチェンジを機に、V70初となる横置き直列6気筒エンジン（2.5T LEを除く）を搭載。...
切れ上がったヘッドライトと、アンダー方向へ大きく回り込んだフロントバンパーの形状がスポーティなイメージを高め、ボルボで最も人気のある伝統のエステートとして、その名に恥じない新たな走りを予感させてくれます。

その走りに関してボルボは、今回のモデルチェンジを機に、V70初となる横置き直列6気筒エンジン（2.5T LEを除く）を搭載。ロングツーリングこそが、よりスムーズでパワフルな心臓を手に入れたV70の走りを楽しむステージ、と言わんばかりの設定が特徴です。

もちろんインテリアも様々な工夫がなされ、さらに広くなった室内も乗る人全てがリラックスして過ごせるファーストクラスのゆとりを実現しているのが魅力で、ボルボならではのセーフティ機構への安心感と相まって格別の空間を創出。

ラインアップは、2008年1月現在で、2.5Lに1車種、3.0Lに1車種、3.2Lに2車種の計4車種のバリエーションを持っていますが、気になるのは、”R”を冠するグレードがいつ市場投入されるかということ。近い内に、その福音のあることを期待したいですよね。

【ラインアップ】

・V70 2.5T LE（2.5Lターボ 200ps 6AT） 488万
・V70 3.2 SE（3.2L 238ps 6AT） 575万
・V70 3.2 SE AWD（3.2L 238ps 6AT） 600万
・V70 T-6 TE AWD（3.0Lターボ 285ps 6AT） 750万 ]]> ボルボV70最新モデル V70freak http://xn--v70-4o4ba3g.seesaa.net/article/55062508.html Wed, 12 Sep 2007 22:06:00 +0900 現在のボルボの魅力の中心も、このV70 CLASSIC（クラシック）にあると言っても過言ではない、洗練されたボディとインテリアデザインを誇っています。特に3次元曲面を持つリアサイドウィンドウは、スペシャリティに装備されるような美しさを持つガラスで、ボディラインとぴったりマッチしているところなどは、さすがボルボならではといった印象。インテリアも高いユーティリティ性を備えながら、整然とレイアウトされたインパネやメーターフード、センターコンソールで運転席を取り囲むようにして適度なタ...
特に3次元曲面を持つリアサイドウィンドウは、スペシャリティに装備されるような美しさを持つガラスで、ボディラインとぴったりマッチしているところなどは、さすがボルボならではといった印象。

インテリアも高いユーティリティ性を備えながら、整然とレイアウトされたインパネやメーターフード、センターコンソールで運転席を取り囲むようにして適度なタイト感を与えてくれるのが、スポーティな雰囲気を醸し出しています。

もちろんステーションワゴンの定石であるラゲッジスペースも、リアシートが6：4分割のダブルフォールディング機能を持っていることで、積荷に応じたスペースを確保できる使い勝手の良いものになっているのもポイント。

そしてエンジンは伝統の横置き直列5気筒エンジンを採用しながら、4タイプ（5車種）のバリエーションを持っていますから、走りの好みに合わせてチョイスすることが可能になっています。

【ラインアップ】

・V70 CLASSIC（2.4L 170ps 5AT） 459万
・V70 2.5T CLASSIC（2.5Lターボ 209ps 5AT） 539万
・V70 AWD CLASSIC（2.5Lターボ 209ps 5AT） 579万
・V70 T-5 CLASSIC（2.4Lターボ 260ps 5AT） 629万
・V70R（2.5Lターボ 300ps 6AT） 743万 ]]> ボルボV70最新モデル V70freak http://xn--v70-4o4ba3g.seesaa.net/article/52971788.html Tue, 28 Aug 2007 01:16:29 +0900 850シリーズから、ステーションワゴンであるESTATE（エステート）がV70シリーズ、そしてセダンがS70シリーズへと変革を遂げた1997年2月から半年経った8月、ボルボは特別限定モデルとしてV70R AWDを市場投入しています。この”R”の血統を受け継ぐV70R AWDが850シリーズのT-5Rや850Rから大きく進化していたのはその駆動系で、通常走行時は前95：後5となっている駆動力配分を、各ホイールの回転差に応じて最大前5：後95までに変化させることができる4WDシス...
この”R”の血統を受け継ぐV70R AWDが850シリーズのT-5Rや850Rから大きく進化していたのはその駆動系で、通常走行時は前95：後5となっている駆動力配分を、各ホイールの回転差に応じて最大前5：後95までに変化させることができる4WDシステムとなっていました。

エンジンは従来通り、排気量2,318ccのハイプレッシャーターボでしたが、各部が見直された結果として850搭載時と比較すると15psアップの240ps（AT）を発揮し、マルチリンクとなったリアサスペンションと相まって高い走行性能を実現。

エクステリアでは、当時としては大径であった16インチのアルミホイールやフロントスポイラーなどを標準装備し、そのスポーティさを誇示するルックスが特徴となっています。

そしてこのV70R AWD、1999年にも再び限定発売されていますが、その時のモデルは排気量が2,434ccとなり、最高出力は265psにまでアップしていますから、手に入れたいと思っていらっしゃるなら、この後期型がおススメです。 ]]> ボルボV70（850ベース）の代表モデル V70freak http://xn--v70-4o4ba3g.seesaa.net/article/51302632.html Tue, 14 Aug 2007 01:19:49 +0900 世界各国で人気を集め、ボルボを代表するモデルとなった850エステートの後継として登場したV70。この850エステートベースのV70の中でも出色だったのが、NA（自然吸気）用のDOHC20バルブに加給圧を低めに設定したターボを搭載（最高出力193ps）し、ライトプレッシャーターボモデルと呼ばれた”2.5T”で、日本では1997年2月より発売されました。その特徴は、言うなれば”扱いやすいハイパワーマシン”。外装では、ボルボを象徴するグリルのデザインはそのままに、従来より丸みを帯び...
この850エステートベースのV70の中でも出色だったのが、NA（自然吸気）用のDOHC20バルブに加給圧を低めに設定したターボを搭載（最高出力193ps）し、ライトプレッシャーターボモデルと呼ばれた”2.5T”で、日本では1997年2月より発売されました。その特徴は、言うなれば”扱いやすいハイパワーマシン”。

外装では、ボルボを象徴するグリルのデザインはそのままに、従来より丸みを帯びたフロント回りとしながら、ボディは従来どおりのスクエアな形とすることで、居住空間を確保。

内装は、ダッシュボードやドアトリムなどにフロント回りと同様に丸みを帯びたデザインを取り入れることによって新しい世代の車であることを主張しながら、各部の質感を高めることによって高級感の向上が図られています。

そして装備面では、電波式のリモコンロック、RTI（ロード・トラフィック・インフォメーション）と呼ばれるカーナビゲーションが標準装備され、SIPS（側面衝突衝撃吸収システム）もそれを支えるBピラーが強化されていました。

前記事で、850からV70への改良点は1,800箇所にも及ぶものであったことを書きましたが、上記のような目に見える、もしくは感じられる部分を知るだけでも、このV70にかけたボルボの熱意が伝わってきますよね。 ]]> ボルボV70（850ベース）の代表モデル V70freak http://xn--v70-4o4ba3g.seesaa.net/article/50393247.html Sun, 05 Aug 2007 19:29:14 +0900 1998年当時、世界的なヒットとなっていた850系とその後継の70系でしたが、850の登場からすでに7年が経過し、モデルとしては末期に近づいていました。この時期のボルボには目玉となるようなニューメカニズムは殆ど見られません。1999年に発表された、2000年向けのニューモデルに搭載された機構などでニュースになったのは、わずかに”WHIPS”（後方追突された場合のムチ打ち軽減機構）が全車標準装備になったことぐらい。そして、850ベースモデルの最期の”R”として登場したのが、その...
1999年に発表された、2000年向けのニューモデルに搭載された機構などでニュースになったのは、わずかに”WHIPS”（後方追突された場合のムチ打ち軽減機構）が全車標準装備になったことぐらい。

そして、850ベースモデルの最期の”R”として登場したのが、その2000年モデル発表直後に発売された”V70R AWD”。このモデルは、ボルボ自慢のハイプレッシャーターボに改良を加えて265psを発揮し、専用のエアロパーツなどを装備していました。

その後、1999年11月にハイグレードである20バルブモデルに豪華装備を施した”V70 CLASSIC（クラシック）”を市場投入したのを最期に、850ベースのV70はその幕を閉じることになります。

この後、2000年4月にフルモデルチェンジを受けた現行型V70の初代が登場することになるのです。 ]]> ボルボV70の誕生 V70freak http://xn--v70-4o4ba3g.seesaa.net/article/50390869.html Sun, 05 Aug 2007 18:54:29 +0900 ボルボのそれまでのイメージを一新した車種として名高い850シリーズが1997年1月に生産終了になると、翌2月からその後継として登場したのがセダンではS70、そしてエステート（ステーションワゴン）ではV70となります。基本設計こそ先代850と変わらないものの、改良箇所はなんと1,800箇所にも及び、特徴的な部分として、外装ではフロントマスク回りの刷新、内装ではダッシュボードの大幅な見直しが図られました。そして同年8月には、850シリーズで衝撃的なデビューを果たした”R”を、この...
基本設計こそ先代850と変わらないものの、改良箇所はなんと1,800箇所にも及び、特徴的な部分として、外装ではフロントマスク回りの刷新、内装ではダッシュボードの大幅な見直しが図られました。

そして同年8月には、850シリーズで衝撃的なデビューを果たした”R”を、このV70にも登場させます。このモデルはV70のAWD（4WD）をベースに、850T-5Rと同様の240psを発揮するターボエンジンを搭載し、アルミの内装パネルや16インチのホイールを標準装備していましたが、850T-5Rの登場が当時としてはあまりにも衝撃的であったため、若干おとなしめという印象は否めませんでした。ただ日本向けの仕様としてはAWDが目新しかったため、その部分が日本のファンには大いに受け入れられたことは事実です。

そしてさらに、車高を上げてSUV（スポーツ・ユーティリティー・ビークル）風に仕立てたV70XCなどが同年後半から翌年（1998年）前半にかけて次々と市場投入されていくことになります。

850エステートをスポーティーワゴンとして世界に浸透させ、そして続くV70の矢継ぎ早の新型投入といったボルボのこうした戦略。今考えると、この時期が今のV70人気を支える礎になっていることは確かなようです。もし、この時期に新しいモデルが次々と投入されることがなかったら、今のV70人気はなかったかも知れませんね。 ]]> ボルボV70の誕生 V70freak